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日子如同白駒過隙，不經意間，我們又將續寫新的詩篇，展開新的旅程，是時候靜下心來好好寫寫計劃了。可是到底什么樣的計劃才是適合自己的呢？下面是小編收集整理的車間管理工作計劃，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
車間管理工作計劃1
1、加強管理，深入生產，扎實工作。
由前任班長工作出現的問題中，我發現了其管理上的缺陷和不足。
其一，工作重點不明確，工作中因小失大。就此我將重要工作重點對待，多強調，分析其重要性，必須落實到工作中。
其二，人員管理較疏散，對操作中出現小問題，小錯誤視而不見。這就助長了不良的工作作風和習慣，導致班組工作的失敗。針對這點將對班組成員的紀律和行為方面的.要求，逐步糾正，堅持做好。對小問題，小錯誤及時糾正，加強過程監控，對其多多指導，避免問題的再次發生，工作中杜絕僥幸心理，杜絕三違現象。
2、嚴抓細節，提高工作質量。
我們崗位生產小品種較多，品種更替較頻繁，針對這一特點，我將接到的某一品種的生產工藝仔細研究，組織班組成員進行分析，確定其質量控制點，工作過程重點環節認真揣摩，有問題及時溝通，協調。同時將工作重點記錄下來，總結生產經驗，積累知識。生產中我要以身作則，將組員工作情緒推動起來，共同嚴把質量關。
3、狠抓安全生產。
以現在的安全標準化管理平臺為基礎，利用恰當的時間，多與員工說安全常識，多講安全知識，講講安全實例，與員工多討論安全問題。在工作中進行安全自檢，注意隱患排查。多進行安全生產知識培訓，提高員工安全意識，保證安全。
車間管理工作計劃2
一、安全。
�、偃嫱菩酗L險預控工作，要求全員參與其中，提高員工在日常工作中動作操作標準、危險點源、崗位職責等熟知程度尤其是危險點源的辨識工作。
②加大隱患排查與整改。車間繼續推行安全隱患班組自查、互查工作，對于查處的隱患落實責任人及時整改。
�、畚∫酝鹿式逃栐鷮嶉_展好20xx年本質安全工作，尤其是設備的安全聯鎖、安全防護等工作。
④做好全廠安全供電工作。加強值班管理制度，落實交接班程序；高峰負荷時或雪、霧、大風等惡劣天氣要加強對設備的特殊巡視，發現異常及時處理。
二、基礎。
車間以三化考核為基礎，著眼長遠扎實做好各項基礎工作，在績效考核、成本控制、班組建設、修舊利廢、技改技措等方面干出實績，干出特色。
�、�20xx年車間重新梳理績效考核基礎制度，提高車間對班組、班組對個人考核的公平性，以提高車間基礎管理工作。
�、谝运男桶嘟M建設為標準，加強車間班組建設工作，給予班組更大的自主權，開展班組自主管理工作。
�、劭刂颇芎姆矫妫很囬g計劃結合濃相輸送廠家技術人員對濃相輸送工序進行全面改造，降低輸送的瞬時用風量和總風量，平穩風壓降低風耗，降低車間能耗。
三、設備。
①做好20xx年全年設備檢修計劃，根據設備特點、季節變化等制定出詳細的設備檢修內容和周期，針對瓶頸設備，摸索合理檢修周期，實現周檢與狀態檢修的相結合，保障主體設備完好率。
�、谧龊么笮驮O備檢修工作。車間計劃20xx年對1#和4#空壓機進行返廠大保養，確�？諌簷C的安全穩定運行。中心站1、2#主變已運行將近7年時間，需要對主變進行全面檢查和維護。
�、蹆x表設備尤其DCS控制系統在入夏前進行全面維護，提高設備運行穩定性。由于儀表設備更新換代較快，20xx年車間計劃試用新設備，引進新技術，來提高儀表設備的測量準確性和穩定性。為生產保駕護航。
�、芗訌娺B鎖設備尤其是安全聯鎖設備的維護和檢驗工作。
四、培訓。
電儀車間技術人員的'技術水平參差不齊，車間將把技術提高工作視為重點，在做好技術培訓的同時，將永煤企業文化、安全知識的宣教、引導工作引入車間培訓，提升群體工作意識，塑造一支站位高、思路明、措施正、責任強的電儀團隊。
車間管理工作計劃3
一、個人的發展計劃
作為一個班長，我要更好、更嚴格的嚴格的要求自己，為此，我對自己在這一年的發展也做了簡要的計劃。
首先，在工作前，我要加強自己對這一年車間前進方向的理解，貫徹好公司的發展理念，強化自己對領導要求的理解。為了讓我們的工作能達到領導們的要求，為了能更好的.符合領導們的要求，作為員工和領導上通下達的橋梁，我必須讓自己能更好的了解公司的發展和需求，將爭取的公司理念傳達給員工們。
其次，我要加強自己的管理能力，第一是對自己的管理，提高自己的工作效率，提高自己在工作中的要求，增加自己的能力。第二是提高對員工們的管理能力，作為基層的管理者，我的管理質量會對隊伍的工作質量造成直接的影響。
二、工作的計劃
首先，根據上一年的工作成績，我要先定下今年的生產目標。不僅僅是一年的目標，更要分為月份，一次次的提高要求，不僅可以對工作增加動力，在達成目標后，也能給予員工以鼓勵。
其次，自己要提升對質量的管理，過去的一年，盡管車間效率不錯，但是在質量的管理上實在是算不上優秀。畢竟車間人流量大，隨時可能有人離職或者有新人加入，這對質量的管理很不方便，為此，我要更加嚴格的要求，加強隊伍對質量的重視，尤其是抓緊新人的質量管理。
再次，我要做好車間的巡查工作。過去部分的質量問題就是在于員工在工作中的松懈，這是我作為管理者的嚴重失職！在這一年里，我要加強巡查，提升員工的質量管理，以及個人的責任心。
最后，我在工作中也要好好的關注好員工們的生活和工作的個人情況，不能管理好人心，才能打造成一支團結的隊伍。
一年的工作還需要更多詳細的規劃，在今后我也會在工作中做好更加詳細的總結和計劃，帶領好我的隊伍為車間的發展做出貢獻！
車間管理工作計劃4
一、不斷提升服務質量
我們將在認真吸取以前教訓的基礎上，把提升維修服務質量作為公司管理工作的重中之重來抓，采取多種措施保障安全生產無事故。將維修技能提升和標準維修操作流程為培訓重點，不斷強化員工主動服務意識。加強維修現場管理，做好車輛維修后自檢與互檢工作。
二、減少客戶報怨量
針對20xx年在客戶報怨上存在的一系列問題，我們將在20xx年采取以下措施來減少客戶報怨量，提高一次性修復率。第一，加強車間人員技能培訓，強化員工服務意識。將與售后各部門合作，對相關人員進行定期的培訓，使員工了解本職工作的重要性，端正服務態度且在平時維修現場中對員工維修質量意識不斷強化，使其熟知職位可能產生的維修問題和避免方法。培訓頻率做到至少一月兩次。第二，加強檢驗員的質量巡檢工作，避免二次返修的發生，并要求其對返修情況記錄在案，使質檢工作有跡可循，便于維修后分析與研究。第三，建立合理的獎懲制度，在考核機制中加入維修技能考核，與員工的收入掛鉤，獎優罰劣。通過以上措施盡努力提升進站車輛的一次維修合格率。
三、提升維修產值
在提升維修工時前提下，建立新的產值獎懲制度，建議加入維修新增金額提成率。即下維修工時費任務，做到完成任務或超出任務有獎，完不成任務要罰。（具體任務量根據前三個月工時費平均值進行匯總統計，然后逐漸遞增）
四、加強現場管理，推進6S管理制度
在20xx年，將進一步加強車間6S現場管理，保持車間維修現場的整潔有序，推進6S管理制度，將該指標作為優秀員工考評指標之一，避免做得好和做得差都一個樣的`思想！力爭在20xx年售后車間6S管理工作不斷提高，走上新臺階。
五、加強車間設備及工具管理
針對車間設備管理現狀，制定車間維修設備及工具管理負責人，減少設備及工具使用不當造成的故障率，提升設備及工具故障及時報修率，設備及工具負責人對設備的日保、周保、月保制度化，定期檢查，實施各種激勵手段，引導員工運用正確的方法進行設備使用和修護。上述措施有效的保證了設備及工具穩定運行及正常維修使用，為按時保質交車提供了強有力的支持。
六、做到以身作則，以德服人，良性競爭
作為領導必需嚴于律己，以身作則，遇到困難不退縮，迎難而上，做好帶頭人。采用能者上，平者讓，庸者下的用人原則！對經常違反紀律，不聽從指揮，惡性競爭，影響公司形象的員工，堅決予以辭退。爭取為滿意度和一次性合格率雙提升打造一個公平公正的良性可持續發展的工作環境。
車間管理工作計劃5
車務段管轄具有點多線長，管理跨度大、施工多，接發列車、調車作業、編解列車均受到較大的干擾的特點。為確保車務段Ⅲ級施工安全，筆者主要從完善施工管理、強化施工組織、落實施工安全監控等方面，淺談車務段Ⅲ級施工安全管理。
1健全管理機構，完善施工安全管理體系
加強施工的組織領導，成立車務段和車站兩級管理機構。一級管理機構由車務段主管領導及相關科室人員組成，具體以主管領導專人擔任施工領導小組長，其他領導分片包保，下設技術科負責日常施工管理；車務段調度室負責轉達施工日計劃；安全科全體人員負責現場施工組織及監控工作。二級管理機構由車站領導及其管理人員組成，具體以站長為組長負責施工全面組織及監控，副站長及安全員為組員，負責落實車站日常施工管理工作。通過健全施工管理機構，實現全段施工統一組織、統一部署、統一安排、統一指揮，提高管理效率。
2規范施工安全管理，做好“六強化”工作
2.1強化基礎工作，細化施工安全制度
根據鐵路局營業線施工安全管理實施細則，結合車務段實際，制定車務段營業線施工管理實施辦法，重點對施工領導、監控人員職責、施工會議制度、日常管理制度、安全監控體系及監控措施等進一步明確。并根據鐵路局《運統-46》登記規范樣版，制定具體施工項目《運統-46》登記規范樣版。通過健全相關制度和表簿登記規范樣版，實現施工管理規范化。
2.2強化安全協議、方案及安全措施管理
�。�1）嚴格安全協議簽訂及管理。針對每一項施工，車務段要主動與施工單位聯系，做好施工前安全協議的簽訂，重點審核施工實體資格，落實對協議的內容、責任、簽認、逐級審批等關鍵環節的把控。一是審核計劃。做到有鐵路局下達計劃的施工，必須具有與車務段簽訂的施工安全協議。二是現場核對。站長加強對站場日常檢查，發現無計劃、無安全協議的影響或可能影響行車施工，必須堅決制止。三是嚴格考核。包保干部加強對車站施工安全協議管理的日常檢查，發現有施工而無安全協議時，必須調查核實清楚，落實責任人，嚴格考核。
�。�2）編制施工組織方案，確保施工計劃有效實施。一是編制月度施工方案。每月根據鐵路局施工計劃，編制車務段施工方案并下發各站組織實施，重點明確車務段全月的各種施工計劃、安全控制措施及行車組織辦法、監控人員安排及責任。二是針對對運輸影響較大，對安全構成威脅的施工，重點制定專項施工組織方案，明確人員監控及工具準備，落實防范措施，確保施工計劃的有效實施。
�。�3）車站制定施工安全措施，確保施工計劃徹底落實。除車務段編制并落實施工方案外，要求施工的車站根據月度施工計劃和本站實際制定相應的施工安全措施，報車務段技術、安全科審核，實現專業把關，施工安全把關，現場監控把關的“三關”制度。
�。�4）建立車站施工臺帳，規范對安全協議、施工組織方案和措施的管理。車站要建立施工管理臺帳，便于查找和核對，實現對施工安全協議、施工方案及車站安全措施的有效管理。
2.3強化日常管理，確保施工有序推進
施工日計劃，實行專人專業負責、逐級把關，嚴格執行“四核對”制度。即車務段調度室簽收次日施工日計劃后，交由技術科負責施工人員核對施工里程、限速條件、施工影響范圍、運行揭示等內容，并擬定相關落實措施；安全科人員審核并簽認；主管施工領導審批；最后交由調度室負責下達各中間站，車站站長復核，實現節點把關，流程控制，閉環管理。施工日常組織，由技術科施工人員負責審核、協調旬計劃，收集、反饋施工信息，以及負責施工統計、分析、總結、考核、上報等工作；車站要每月對施工進行小結并上報，形成車務段、車站對施工的兩級管理機制，促進對施工有序管理。
2.4強化施工培訓，提升作業人員技能
一方面，采取“集中培”“送培”“外培”和“崗培”相結合的方式，做好日常施工業務培訓。一是“集中培”。車務段每月開展集中到車務段統一培訓，不能集中培訓的，車務段組織人員下到中間站培訓。重點對各項施工管理辦法、制度、措施、施工手續等施工業務進行集中培訓。二是“送培”。組織人員到兄弟單位參觀學習，吸取其他車務段好的'經驗和作法，在本段加強推廣應用。三是“外培”。請鐵路局運輸處、安監室人員專門舉辦培訓班，對職工進行施工內容、項目講解，開展施工演練。四是“崗前培”。班組每天進行規章試問，幫助職工牢固掌握施工知識。特別針對新設備開通，進行理論培訓和實作跟班考試，做到人人過關，個個掌握。另一方面，抓好對運輸影響較大的Ⅲ級施工施工前的安全及業務培訓。如針對運輸影響較大的Ⅲ級施工，車務段安全科及有關人員要提前一周深入車站組織學習，進行模擬施工時接發列車及辦理施工手續業務培訓，通過抓好施工前專項培訓，實現從封鎖施工到開通行車的有序過渡。
2.5強化信息反饋，促進施工協調與進度控制
對于專項影響運輸較大的Ⅲ級施工，車務段和施工單位建立信息互通制度，做到“日反饋、周碰頭、月溝通”�！叭辗答仭保弘p方做到信息互通，每天定時通報情況，暢通信息渠道。每天施工完畢后，車務段主動召集施工單位、設備管理單位現場盯控人員，對當天施工存在的問題進行小結、分析、整改，并提出下一步需要配合協調的時間、問題、內容及防護人員安排�！爸芘鲱^”：每周召開施工配合情況分析匯報會，對一周的信息認真分析并及時將有關重要信息向項目管理單位反饋�！霸聹贤ā保好吭抡偌┕挝婚_會，通報、解決施工中存在的問題，提高施工管理效能。
2.6強化施工總結，不斷提高施工管理水平
一是堅持日常定期總結。每月初對上月管內施工用時、天窗次數等施工作業量及兌現率、利用率進行統計，分析施工管理、施工組織及施工監控中存在的問題，提出改進措施，及時向鐵路局匯報；每半年和全年進行一次全面施工總結。二是堅持專項施工總結。對運輸影響較大的Ⅲ級施工，均做到施工結束后書面總結。從施工前準備（包括制度、方案措施及工具備品的準備，人員培訓情況）、施工中組織協調（包括辦理手續、計劃安排、進度控制、施工配合、人員監控、聯絡防護、天窗綜合利用等情況）、施工開通后的行車把關等方面進行全面書面總結，深入分析不足，不斷積累工施工安全管理經驗。
3嚴把“四關”，確保施工現場安全監控
3.1嚴把干部上崗關
車務段主管領導、包保領導、包�？剖摇踩浦鞴苋藛T、中間站主管人員必須根據施工監控安排表，落實到相關人員和部門。對包保不到位的部門和干部，一次進行警告，二次直接進行主要責任人調整，督促干部到位、履責。
3.2嚴把施工準備關
在現場組織中，做到準備工作“三到位”：一是預案到位。鐵路局下達施工計劃后，有針對性地制定好詳細施工組織預案，在施工計劃調度命令下達前，提前組織施工管理人員和職工進行業務演練，超前預想，做好各種應急準備。二是檢查到位。每次對運輸影響較大的Ⅲ級施工，車務段主管領導、安全科施工監控組人員須提前1日到達施工車站，檢查施工安全措施、計劃及有關行車組織辦法，應急工具備品的準備、加崗人員安排情況。三是協調到位。每次施工前一日負責組織召開專題協調會。根據施工對各類設備影響的作業特點、范圍、時間、環節，以及《運統-46》填記規范、限速條件、運行安全等各種情況，與施工單位、配合單位交換意見，檢查準備情況，落實應急處理預案。
3.3嚴把施工監控關
現場施工執行縱向由小組長集中領導、統一指揮，橫向由崗點監控人員檢查確認。對施工產生的各臨時崗點均安排監控人員與室內監控負責人聯控，實現聯控閉環。在施工方案中明確施工每一道程序、每一項目，每一作業標準的監控關鍵環節、明確監控人員職責，確保關鍵工種、關鍵崗位落實安全措施。施工中重點卡死《運統-46》登銷記、調度命令簽收核對、施工現場人員報到簽認、區間空閑、行車憑證命令遞交、手搖把登記使用關。
3.4嚴把開通平穩過渡關
在正式接管使用前，主要盯住“兩個移交”。一是資料移交。按照《技規》要求，對驗交的資料逐一查點，對驗交資料不齊的不準開通。二是設備移交。把好新設備接收使用盯控關，對行車方式變化的車站，由安全技術科等技術業務管理人員實施72小時輪流帶班全過程盯控。三是實行干部“三不撤”（作業人員操作不熟練，干部不撤；設備不穩定、故障頻繁，干部不撤；安全措施落實不到位，干部不撤），確保開通使用后平穩過渡。
4加強檢查，促進各項安全措施落實到位
有制度、有檢查，才能使每項制度措施落到實處。一是堅持做好日常檢查工作，各級管理人員深入到車站進行檢查、指導、督促。二是以各種專項檢查為契機，加大施工安全管理檢查力度，對檢查發現的問題，能立即整改的必須立即整改，一時不能立即整改的，要制定整改期限，對存在問題進行閉環管理。三是對檢查發現的問題，由專人負責匯總歸類，分析存問題的傾向性，制定相應對策，使施工管理得到規范和加強。
車間管理工作計劃6
引言：車間工會工作是“三基工作”的催化劑，是“以人為本”的改善劑，是“凝聚力”的增強劑。工會建設、基礎管理、基本功訓練為“三基”工作的主要內容，如何發揮車間工會的作用，關鍵看方法，PDCA管理是科學的總結和有效的手段，P為計劃、D為執行、C為檢查、A為總結，系統相互關聯，循環改進，利用好它，可體現車間領導的全局性、管理人員的導向性和執行性。在PDCA方法應用中，可挖掘人才，體現能力，規范工作，激發熱情，在競爭中尋求優勢，發展中探索改進，可更好地體現“主動、依法、科學維權”的工作思路，可進一步加強車間工會工作的系統性和實效性。
一、PDCA循環管理概念
PDCA循環管理程序是美國管理學家戴明（W.E.Dening）于20世紀50年代初提出的，80年代由歐美國家引進．廣泛應用于國內企業質量管理中的先進、科學的管理方法，分計劃（Plan）、執行（do）、檢查（check）和總結（action）四個階段，由于其具有普遍的使用價值，因此也同樣適用于車間工會管理。
二、PDCA循環管理的基本內容和特點
在車間工會工作中應用PDCA循環管理方法，其現實意義主要是：可以克服以往憑經驗方法而使具體工作停留在“一次性”的內容上，這樣難免會存在一些局限，造成效能不高的狀況。因而在車間工會工作中運用PDCA循環管理方法，就是將經驗性工作方法轉變到現代科學管理方法，增強管理的科學性和具體工作的活力。并在強化管理工作的基礎上，充分總結各階段性工作的經驗教訓，使車間工會工作中的各項活動得以不斷改進和提高，進而從根本上保證車間工會工作的管理效能。
透析這一PDCA循環原理，以其PDCA循環的共性過程來規范車間工會工作的具體個性是可行和有效的。實踐證明PDCA循環中的基本原理、階段和步驟，尤其是這種面向過程的方法模塊同樣可以適用于車間工會工作的管理和運作。因為，車間工會工作所有管理活動的全過程，就是PDCA的循環過程。即：計劃是根據要求和組織的方針，對提供結果建立必要的目標和過程；執行是實施過程；檢查是根據方針、目標及要求，對過程進行檢查督導，并報告結果；總結是采取措施，以持續改進過程業績。由此循環往復，以期提高過程的質量和工作水平。
其特點是：一是PDCA循環四個階段缺一不可，先后次序不可顛倒、并緊密銜接，連成一體；二是周而復始、循環不停。管理工作是日復一日、年復一年不停地運轉。因此，PDCA循環就像一個不停運轉的車輪、連續不斷地運轉；三是大環套小環地組成。PDCA循環是由許多大大小小的循環組成；四是爬樓梯式地提高。PDCA循環周而復始地運轉，每一次都不是原有水平上的循環，每一次都有新的內容、新的目標。每循環一次，就解決一些問題，管理工作就上一個層次，就像爬樓梯一樣不斷上升；五是標準化的運轉。PDCA循環必須圍繞標準而轉動，及時總結經驗，肯定成績，修正錯誤，以便在下一次循環中揚長避短。同時在循環的過程中，將行之有效的措施和對策上升為新的標準。這樣才能保證循環正確、健康地運轉。
三、PDCA循環管理是車間工會工作的落腳點
在車間工會工作中應用PDCA循環管理方法是工會工作管理理念、方法、手段的進步，是確保工會建設不斷得到加強的有效措施。
1、計劃是“導向”。好的計劃是“兩點間的線段”，可使活動高效地達到目的，就像挖“河道”，將已有的河道連通、疏通、貫通。針對目標計劃途徑，以點帶面循序漸進，方可體現工作的系統性和實效性。為規范工作，首先強調的是符合性，似乎找到了一種管理的透明方式，但工作是被動的，不能充分體現有效性和系統性，難以舉一反三，產生“頭痛治頭，腳痛治腳”的應付態度，管理上“管”的多“理”的少，主動性差、連續性差。針對這種情況，若只強求考核，在操作過程中往往“上有政策，下有對策”，避實就虛，出現了“兩層皮”現象，職工對管理工作在認識上產生了偏差，甚至出現了“假大空”的說法，管理工作出現了“竄皮不入內”的難題。
車間工會將活動和資源以過程進行管理，有助于組織達到期望的結果；將相互關聯的各個過程作為系統進行識別、管理，有助于提高組織實現目標的有效性和效率。好的“計劃”是提高工作有效性和效率的保障。管理計劃，協調體系，改善運行機制；體系計劃，疏通要素，提高管理水平；過程計劃，落實安排，確�；顒佑行В蝗蝿沼媱�，明確要求，確保結果可靠；會議計劃，制定程序，確保會議效果。
車間的目標為全體職工認同和接受，并使車間的目標、車間所有者的目標，車間各部門的目標和每個職工的目標方向一致，這是全員參與的根本。車間領導應該明確實現目標所需要解決的有哪些問題，主要有什么障礙，并促使全體職工共同努力以達到目標。一般情況下，將目標合理地分解是關鍵。在分解的同時根據客觀實際分清各部門各環節的責任、權力、義務和利益，科學地分清責、權、利是建立良好運作環境的關鍵。在車間內部建立良好的管理體系，堅持運行并不斷給以改進。建立良好的積極的'具有強烈集體主義色彩的車間文化，不斷改善車間工作條件和成產條件。
車間工會要以“服務中心、建設核心、凝聚人心”為指導，設立“建設一個好班子，培育一只好隊伍，健全一個好機制，完善一套好制度”為目標，樹立“以職工為本”的理念，引導“價值觀”的同向，形成理念引導機制、指揮協調機制、循環推進機制、責任分解機制、程序控制機制、檢查考評機制、表彰激勵機制、約束懲處機制的體系管理，可充分體現系統性。在實際工作中，要用好兩個計劃，一是學習計劃；二是工作計劃，前者是能源，后者是動力。關注大局：一手抓發展，一手抓和諧；堅持“兩個服務”即：服務車間發展、服務職工群眾。盡量“容萬物”，“納百川”，“取中行”。
2、執行是“標尺”。過程管理是“散文”，系統管理是“詩歌”，車間領導的作用是“藝術”，藝術的作用是無限的。想法要統一，方法要計劃，做法要實效。在實際工作中，職責方面要用好“分配表”，把握規定的“依據”，提供執行的“證據”；文件方面要用好“一覽表”，控制“文件”的有效性和“記錄”的追溯性。PDCA方法縮短了“說的”和“做的”差距，是管理工作難得的工具，是車間文化建設的重要方面，是系統工程的一面旗幟。
車間和組織有良好的集體主義精神及民主管理的風氣。每個職工都愿意為集體出謀劃策，提出合理化建議，并敢于承擔責任。職工是組織之本，只有職工的積極參與，才能使職工的才干為組織帶來收益，加強培訓可豐富知識、提高技能、增強意識，實施PDCA能夠夯實基礎管理，關注行為要求，改善工作態度，提高服務意識。車間領導敢于放手，既能放手讓職工一起活動，鼓勵和激勵職工為共同目標而努力，也能海納百川，虛心接受來自于各方面的意見。敢于采納其中好的建議和批評，而不追究認為不合理，不中肯的意見，建立良好的管理溝通網絡。
3、檢查是“鏡子”。車間工會以往布置安排多，檢查落實少，甚至是有布置無檢查，安排工作號召多，實質性內容少，開展活動大轟隆，不講質量，檢查只求過得去，不求過得硬等。按照PDCA方法，實現了精細化，數字化管理，既有定性的要求，又有定量的規定，工作有安排，有檢查，有落實。計劃是“名片”，實施是“積蓄卡”，檢查是“雙刃劍”，求真務實是檢查，走馬觀花也是檢查，前面的方法可實現“和諧增值”，后面的方法將導致“惡性循環”。車間工會工作具有復雜性，多變性和不確定性，需要精心計劃，更要加強過程中的自控，它控和互控。“安康杯”活動有安排，有標準，每月自查，每季度考核，有總結，是PDCA方法的體現。
4、總結是“鑰匙”。車間工會的產品屬于“軟件”和“服務”的范疇，是知識產物和服務的綜合體。首先要體現超前服務，在車間重大決策出臺前，提供相關的法律政策，進行調查研究，分析論證，把關定向，為正確決策提供依據；其次是過程服務，在車間生產經營過程中，及時掌握思想信息，工作動態，有針對性地疏導，引導，勸導，做到小問題解決不過天，落實解決在當天；其三是跟蹤服務，做好宣傳，解惑等工作。
應用PDCA規范了具體工作，理順了接口關系，提高了誠信理念，樹立了車間形象，贏得了文化效益。職工認識到系統管理的相關性和重要性，認識到PDCA得實用性和效益性，激發了車間職工熱愛本職工作，關心車間發展的積極性和創造性。預防措施是組織追求最高境界的工具，以前，注重的是按照PDCA正確地做事，常用的是糾正措施，現在和將來，關注的是按照PDCA做正確的事，講究的是預防措施。要想車間領導和運作組織走向成功，不但要知道什么是正確的事，更重要的是如何把事情做的正確。
結束語：在車間工會工作中，我們積累和形成了一些行之有效的方法，建立新機制，創新新優勢，發揮新作用，堅持解放思想，實事求是，與時俱進，科學發展，運用PDCA方法，循序漸進地提高車間工會工作運行的質量和水平。但也不可否認，還依然存在職責不清，標準不嚴，程序不全，考核不細，質量不高。落實不周的問題。運用PDCA方法，有利于形成車間各部門分工有序，黨政工團齊抓共管的格局。
作者單位：北京鐵路局天津京鐵實業發展有限公司
作者簡介：王津海（1970―），男，大學本科（雙學歷），助理工程師，北京鐵路局天津京鐵實業發展有限公司車間黨支部書記兼副主任。
車間管理工作計劃7
在過去的半年中，在公司上級領導、黨支部的支持下，各部門、車間的配合下完成了公司下達的各項任務。為更好的在20xx年內完成公司的各項任務制定以下的工作計劃：
一、加強自身的學習
在學習和實踐中不斷提高自身業務能力和管理水平。
二、落實規章制度，嚴格安全管理
“安全來自長期警惕，事故源于瞬間麻痹”安全以預防為主，安全生產是常抓不懈的工作，不定期檢查車間存在的`安全隱患，發現問題及時解決。要定期舉行安全生產培訓和安全消防演習，使員工有強烈的安全生產意識，要教育和引導員工遵守操作規程，不得違章操作。把安全工作作為重點抓，并抓緊、抓實、抓好。
三、提高設備的運轉和自動化設備改造
車間設備維修落實責任到人，做好檢修記錄，督促員工維護好每一臺設備，提高設備運轉率。對車間的工藝投入制作，自動化設備提高產品質量的保證產能和生產效率。
四、節約挖潛、降本增效
由于市場競爭激烈，原材料漲價及工人工資的提高等因素導致產品微利，生產部一是要加強內部管理，降低生產成本；二是抓好班組長以上管理人員的工作落實情況，力爭使每位管理人員的水平和技能上一個新的臺階；三是提高產品的一次交檢合格率，高度重視產品質量并積極配合工程部和質量部，嚴把生產工序和質量整改工作，利用培訓、例會為全體員工灌輸質量就是企業的生命的理念。從零件的生產到裝配的總成，每一步都要求嚴格規定操作，產品的質量是靠生產出來，只有提高了生產技能，才能做到不接受不合格品、不制造不合格品，不傳遞不合格品，來減少不合格品的浪費。
五、結合目前公司的新產品不斷的增加及老產品的提產
注塑車間的生產產能無法滿足裝配車間，對注塑車間再采購注塑機，注塑機上生產造成的浪費。解決現在大模具越來越多無法安排生產的情況及增加自動機械手解決人員不足的壓力。根據現在注塑車間場地問題，在淡季將所有注塑機根據牌號及型號重新規劃，壓縮注塑機之間的距離來解決增加注塑機后場地不足及現場管理和美觀的問題。
六、盡可能外招一些有技術的調機人員到注塑車間
提高產品質量的穩定性。
針對沖壓件大部分還是單沖模具產能低，明年盡可能把單沖模具改為極進模具，再增加一臺中速沖床或是增加一臺高速沖床，將部分產量大的模具改成沖床或高速模具來提高產能和提高產品質量的穩定性。
車間管理工作計劃8
關鍵詞：車站設計、地上空間、客流
1、車站總平面設計
1）地鐵車站站位應滿足城市規劃的要求，并與線路方案相協調。應對場地的工程地質、水文地質、既有和規劃地下管線、地面建筑、地面公交等進行詳細調查，盡量減少既有建筑物的拆遷和管線的改移，盡可能避免施工對交通的干擾。
2）車站總平面設計應積極配合城市道路、建筑、公交的規劃，以充分吸引客流量為目的，合理地布置出入口、風亭、冷卻塔的位置。地面出入口應盡量與鄰近建筑物合建，暫時無法結合的，可設臨時出入口或預留口，待規劃實施時續建。獨立修建的地面出入口，一般應設在規劃道路紅線以外，并滿足人行道通行要求。出入口寬度應根據遠期分向客流的設計客流量計算確定。地面出入口應有明顯的引導標志，便于乘客識別，出入口外應有客流集散場地。
3）風亭的設置應盡量考慮與地面建筑合建。獨立修建的風亭，一般應在建筑紅線以外。風亭設計應考慮車站地面環境，盡量降低風亭高度，由于環境的需要而采用敞口風亭（上部進排風）時，需考慮排水設施。風亭的周邊應配合綠化環境和安全措施。風亭應設在空氣潔凈的地方，風亭出風口距建筑物的直線距離不應小于5m，地鐵出入口距風亭口部的直線距離不應小于10m。車站地面用房及附屬的建筑物、構筑物與城市既有和規劃的建筑應滿足防火間距的要求。
2、車站平面設計
車站內管理、設備用房應集中布置。平面應力求合理、緊湊、面積適當、名稱統一。管理區內通道及樓梯布置應滿足車站防災要求。在滿足各設備專業需要情況下，盡可能壓縮車站長度及建筑面積。
2.1站廳層
1）站廳層設計應合理進行功能分區（一般中間為公共區、兩端為設備及管理用房區），并應按地鐵設計規范要求合理的劃分防火分區。
2）地下車站公共區應結合車站埋深、結構型式及建筑布置等綜合因素進行空間設計。在滿足乘客集散的前提下，盡量豐富地下車站的空間形式，減少地下建筑沉悶和壓抑的感覺。
公共區布置根據客流流線及管理需要劃分為非付費區和付費區。要合理布置通道口、電話亭、售票亭、售票機、檢票機、監票亭、欄柵及樓、扶梯位置，使進、出站客流盡量減少交叉，流線短捷而有序。
3）自動扶梯、電梯
自動扶梯的設置標準一是滿足客流量需要，二是考慮提升高度的需要。站臺與站廳間及出入口處上行均設置自動扶梯；站廳與站臺及出入口處下行根據車站重要程度可采用自動扶梯。每個車站應結合周圍具體情況在地面到站廳層公共區至少設1部垂直電梯；在站臺層與站廳層之間設置1部（島式站臺）或2部（側式站臺）有特殊需要的人使用的電梯（兼作車站內部貨運），該電梯原則上應設于車站中部的付費區內。
4）樓梯
每個車站均應在公共區的付費區內至少設一部樓梯，人行樓梯和自動扶梯的總量布置除應滿足上下乘客的需要外，還應按站臺層的事故疏散時間不大于6min進行驗算。兩層或多層的車站應在設備管理用房區內至少設一部供內部工作人員使用的樓梯，此樓梯宜設置在設備及管理用房人員較集中的一端，兼作消防樓梯使用，設計為封閉樓梯間。
5）車站管理用房
管理用房應盡量集中在站廳層一端緊湊布置。管理區內通道及樓梯布置應滿足車站防災要求。
6）車站設備用房
�。�1）車站設備用房由各專業用房組成，在建筑設計中應滿足各專業所提出的各種土建和工藝要求，并參照地鐵規范的要求，以及地鐵車站的特點進行設計。
�。�2）通風機房一般宜設在站廳層兩端。
（3）風機監控室宜設在通風機房附近。
（4）任何給排水管不得穿過電氣設備用房。
（5）氣瓶間應設在被其保護范圍的適中位置，保護距離應滿足專業要求。
2.2站臺層
1）站臺層的各種建筑尺寸必須符合行車限界要求，站臺計算長度外的側站臺人行通道凈寬不應小于1100mm，并應設欄桿。站臺端部應設至軌道區的.人行梯4部，作為檢修人員上、下軌道區之需，同時可作為列車在區間發生事故時撤離乘客之用。
2）設置在站臺層兩端的設備和管理用房，必要時可伸入站臺計算長度內，但不應超過半節車廂長度，且不得侵入側站臺最小規定寬度2500mm，并應滿足距梯口的距離不小于8m。
3）要協調站臺層與站廳層的樓、扶梯布置，使站臺層樓、扶梯口吸引客流分布均勻，并確保站臺上任意點至樓、扶梯口的距離不大于50m。
4）車站變電所（含牽引變電所、降壓變電所、牽引降壓混合變電所）應集中布置在車站站臺層。若確有困難時，在考慮地鐵運營期間內設備進出車站的條件下，可采取以下方式處理。
�。�1）集中設置在設備層。
（2）除高壓配電室外其余配電部分可設在站廳層。但上、下兩部分宜對齊，且使工作人員能在上、下層之間方便地往來。
�。�3）集中設置在地面或車站外附近的地下空間內。
3、車站出入口、通道、風亭
1）車站地面出入口的建筑形式，應根據所在地點環境確定，可做成獨建式（敞口、帶頂蓋、全封閉及下沉式等）或合建式。
2）車站出入口和地面建筑合建時，在出入口和地面建筑物之間應采取防火分隔措施，以確�？土魇枭ⅰ＊毥ǖ某鋈肟诘孛娼ㄖc周圍建筑物之間的距離應滿足防火規范的要求
3）風亭（道）應滿足通風空調專業所提出的土建和工藝技術要求，在滿足功能前提下，根據地面建筑的現狀和規劃要求，風亭可集中或分散布置。處于景觀要求較高的地區其風亭應做成頂部敞口式的低風亭，并考慮風機防雨和排水設施。通風亭應設有檢查門，井內應設置供維修用的爬梯。
4、建筑裝修
1）.裝修設計原則
（1）地鐵車站空間是地面環境空間的延伸、繼續與發展。地下車站既與上部地面、街道、建筑、道路的空間環境相呼應，又要打破地下空間沉悶、壓抑、昏暗的感覺，力求創造出區別于地面，優越的地下空間環境。
�。�2）車站環境設計力求達到安全、實用、經濟、美觀，突出交通性建筑，滿足使用功能，方便乘客集散，確保安全，有利于運營管理。
�。�3）車站內裝修應根據運營服務（包括對殘疾乘客的服務）、生產設備用房、管理用房及生活用房不同功能要求，相應地采取不同處理，以滿足使用要求。
2）.裝修材料
�。�1）車站裝修材料采用防火、防潮、防腐、放射性指標滿足國家環保要求、經濟、耐久、美觀、便于清洗的材料。
�。�2）地面及樓梯采用防滑、耐磨、耐腐蝕的裝飾材料。
�。�3）按功能的需要，在設備、管理及公共部位采用吸音、防潮的裝飾材料。
車間管理工作計劃9
一、目的
為了有計劃地開展質量管理工作，推動質量方針和質量目標指標的完成，促進質量管理和質量管理體系的持續改進，增強顧客的滿意。
二、工作計劃
1、質量目標的分解：管理者代表應根據《質量手冊》，結合公司組織機構的調整，對各部門的質量管理職責、質量目標指標進行進一步的分解、細化，制訂《各部門質量管理職責》，明確各部門的質量管理職責、權限和義務，明確質檢員的質量管理職權，明確各部門質量目標的考核指標。并頒發《質檢員授權書》，提高質檢人員的工作權威。
2、制訂質量目標考核辦法：在細化各部門質量職責和質量目標的基礎上，企劃部在某年2月份對質量目標進行分解、細化，明確、統一質量目標指標的計算方法，確定不同指標的權重系數。并根據各部門的質量目標分解計劃，制訂《質量目標分解、考核管理辦法》下達給各部門，作為公司考核各部門質量管理工作、推進質量管理體系全面貫徹的有力措施。
在某年1月份，在匯總各部門上年度質量目標指標完成數據的基礎上，對全公司質量目標指標的完成情況進行評估、考核，公布質量目標計劃的執行結果數據，評估結果反饋公司領導和各部門，對沒有完成的要做出相應的分析，并采取必要的獎懲應對措施。
3、加快內審員的培訓：因質量管理體系標準已經換版、升級為20xx版，原由的內審員資格證書已經作廢。因此，計劃在某年的7—8月份組織內審培訓學習，對原內審員進行一次標準改版的培訓，以便取得新版本的內審工作資格。
4、內部審核和協助外部監督審核：由管理者代表牽頭、技術部協助完成管理評審工作，包括制定詳細計劃、準備報告等，評審完擬寫管理評審報告。計劃在某年的5月份完成公司內審工作，并在此基礎上，6月份組織進行管理評審工作，并力爭在6—7月份協助北京方圓認證公司完成外審工作，并督促完成在審核中發現的不合格項的整改工作。
5、實施持續改進：在某年6月份完成管理評審工作后，針對管理評審發現的問題，提出整改措施。并結合公司組織機構變化和ISO/TS16949質量管理體系標準換版，對質量管理體系文件進行一次修訂、換版，重新修訂、編寫《質量手冊》和《程序文件》，修訂和編寫第三層《作業文件》，總結好的經驗，彌補不足，持續改進。
6、完善體系文件，加強體系監督：09年10—12月份將根據工作需要適時完善質量手冊和程序文件，同時督促各部門完善第三層次的工作文件，重點在生產部，品質部的第三層次質檢文件也要進行簡化和完善。具體分工是：
1）由管理者代表負責新版《質量手冊》文件的起草、修改工作；
2）由管理者代表負責牽頭，技術部、品質部參與完成新版《程序文件》的起草和修訂工作；
3）由技術部牽頭，制造部、品質部參與完成第三層次《作業文件》的起草、修訂工作。
因此各職能部門對負責過程加強監督，收集真實有用的數據，從中發現不符合體系要求環節，做出相應的改善。也希望各部門大力配合質管部的工作，理順流程，共同把好質量關。
7、數據的統計分析：數據的統計分析是一項重要的工作，也是一門專業學科。我們要以完善質量目標考核為契機，加強公司的統計信息體系建設，培養、鍛煉隊伍，規范、完善定期報表制度。為建立統一的反映質量目標完成情況的信息反饋系統，制訂公司的《定期報表制度》，通過批準后下達各部門執行。
8、嚴格質檢程序、把好質量關：品質部要進一步加強質量管理工作，在做好日常的質量檢驗、計量管理工作的前提下，積極開展以下工作：
a、在年內組織對所有計量、檢驗器具送國家質監機關進行一次鑒定、校準；并對公司重要的原材料的質量情況，進行一次供應商調查，必要時組織進行質量驗證檢驗。
b、在公司質檢文件完善后，嚴格按照規范操作，利用考核機制等加強執行力；采用培訓、實踐、考核等多種方法提升檢驗人員的檢驗技能；
c、為提高產品質量，發現產品質量方面存在的問題，會同技術部組織對產品進行一次型式試驗，將產品樣品送客戶認可的國家質檢部門，進行一次型式試驗，取得試驗報告，以改進、提高產品質量。
d、通過培訓，在設計人員中大力推行田口設計技術，在質檢人員中大力普及QC七大工作方法，提升我們的設計、管理、質檢水平，大力弘揚一種敬業愛崗的企業文化，提高員工責任心。
9、加強培訓：培訓工作做得好與壞，直接關系員工的質量意識、崗位技能的提升，也直接關系質量好壞。因此在今年要加大管理培訓和質量培訓，重新組織學習產品標準，學習質量管理體系標準文件，并逐步加大外部培訓方面的投入，希望能從外面聯系專家給予指導和交流。
10、增強顧客滿意：
營銷部門今年要組織對重點客戶進行一次回訪，了解、征詢客戶對我公司產品、服務的'意見，考察市場同類產品的趨勢、動態，調查主要競爭對手的經營、促銷做法。對顧客的抱怨、意見和反饋，要認真研究，分類排隊整理，提出改進的措施，并由制造部牽頭，技術部、品質部協助逐項解決落實。
11、強化客戶投訴的管理。營銷部門要加強對客戶投訴、客戶服務的管理工作，明確對客戶的退貨請求的分級處理原則與流程，凡屬顧客要求退貨的，要在查明情況的前提下進行必要的解釋和說明，盡量采取換貨和維修服務的方式解決問題，以減少退貨數量。必須認真對待顧客的投訴，凡屬顧客投訴都必須做好記錄和錄音，并對投訴問題進行分類匯總，在1小時之內上報技術、生產、質量部門。由質量管理者代表或質量部長牽頭在4—6小時之內召集有關部門人員進行專題研究，提出整改措施、辦法；并在8—10小時之內給顧客答復和解釋；在12—14小時之內將整改措施的整改指令落實到相關的責任部門，落實到設計、生產現場和包裝工序的直接操作人員，并對執行落實情況直接上報、反饋給總經理。
車間管理工作計劃10
班組是企業的“細胞”，是企業組織生產經營活動的基本單位，是企業最基層的生產管理組織，企業的正常生產運行要靠班組來維持。班組長作為班組生產管理的直接指揮和組織者，需要充分發揮全班組人員的能動性和安全責任心，認真貫徹落實公司的各項安全規章制度和安全操作規程。根據我公司特點，20xx下半年將從以下幾個方面抓好安全生產工作：
一、牢記安全管理職責
作為班組安全生產的第一責任人，對本班組范圍內的現場安全管理全面負責。帶頭并監督全班人員落實各項安全生產責任制，嚴格執行各項安全規章制度和操作規程，抓好安全生產管理，組織班組人員定時巡檢并及時處理安全隱患，做到不安全不生產。
二、抓好班組團隊建設
加強和班組人員溝通，及時了解員工思想動態，通過班組安全活動及有針對性的培訓逐步提高班組人員操作技能、安全意識和應急技能，將公司的'安全培訓計劃落到實處。對班組安全人員進行業務指導，指導員工開展安全工作，搞好員工安全技術操作。
三、深入現場檢查
解決安全問題，帶領指導并監督班組人員加強班中巡回檢查工作，對生產設備的運轉狀況、各工序的運轉情況定時巡檢，及時發現異常情況，并及時交出處理，防止事故發生。對經常出現故障的設備和部位，集合班組人員一起分析原因，提出解決方案。
四、正確行使安全管理權
檢查現場作業現場安全環境和監督員工按操作規程規范操作，及時制止不安全行為和處理違章作業。認真落實公司檢維修作業安全管理制度，特別是動火、進入受限空間、登高等危險作業時，嚴格監督班組人員按照作業程序執行，并確保各項安全措施落實后方可實施。督促班組人員保持作業環境的整潔，及時的整理和整頓作業區域內的物品，并及時清掃現場保持現場衛生。做好交接，嚴格執行交接班管理制度，當面將生產發現的異常及處理情況以及安全設施情況交接清楚。
車間管理工作計劃11
一、指標完成實績
1、注重過程控制設備管理指標全面達標
精細化管理我們推進設備狀態管理重要手段年初車間在“自我否定、反復討論、重點分析”基礎上確定設備階段性管理目標并根據前幾年管理實績設定區域設備管理指標分解到每位責任點檢各層管理人員一開始就“明確目標、知曉指標、確保達標”在具體工作上以“計劃、監控、分析和改進”為閉環鏈堅持做到“制訂預審目標預定績效預評、重點預議、缺陷預知”設備管理工作方法激勵全體員工參與車間各項工作過程管理受到了良好效果前5個月車間設備管理指標全部達標其中A類指標占總數66％；混鐵車連續5個月達到零故障；機車1～5月份故障率比去年同期下降59％其中2.4月達到零故障；框架車故障率比去年同期下降16.5％有效保證了設備運行狀態持續穩定
2、深化操檢合一拓展點檢管理縱深發展
為了提高操作人員操作和保養技能今年我們將培訓重點轉移到提高操作人員正確判斷和處理一般設備故障能力上來促進全員設備管理根據現場設備區域管理特點和重點推進項目我們對鐵路站和汽車大隊共制定了27項“操檢合一”培訓計劃落實了培訓責任人和時間節點注重對操作人員操作和保養技能上培訓把培訓重點轉移到提高操作人員正確判斷和處理一般設備故障能力上來；深化對操作人員崗中輔導尤其新工藝、新技術、新材料、新裝備在設備上運用在消耗技術上作文章培養其及時發現問題、解決問題能力二個多月以來我們分別對運行方進行了17項次培訓共培訓410人次操作人員對設備機構、性能、原理有了進一步了解和熟悉設備日常點檢質量有了一定提高
隨著設備精細化管理和“操檢合一”不斷深入車間實施了“取消汽車大隊常日班專業點檢員”設備操檢創新管理項目上半年車間先后主持召開了三次“常日班罐車設備專業點檢工作移交”推進協調會議制訂了推進工作計劃明確了與汽車大隊各自職責、時間節點和責任人組織了四次移交工作專門培訓目前設備專業點檢計劃、實施與登錄日常點檢質量檢查與常見故障處理等已移交汽車大隊實施；設備定修計劃制訂、實施、過程控制與竣工驗收等現正在移交之中；罐車外協檢修安全和費用結算等管理正在組織培訓下一步將進行備件、材料和點檢綜合管理等流程培訓與移交計劃10月底之前全部結束
點檢工作“移交”試點為真正提升專業點檢員設備管理層次實現點檢工作重點升華打下了扎實基礎
為了落實公司TPM全員生產維修管理制度確保設備狀態持續穩定保證運輸生產順行延長設備使用壽命分清設備管理方與操作方管理責任在雙方充分協商前提下車間于3月份同汽車大隊、鐵路站簽定了《全員設備管理（TPM）分工協議》分工協議細化了設備日常點檢項目規范了操作方自檢自修內容突出了設備防火檢點促進全員設備管理上臺階
3、全面落實找差確保區域設備精良運行
為進一步深化車間基礎管理和實現年度管理目標不斷尋找工作、管理上差錯和問題杜絕管理缺陷、提高工作質量和管理效率確保設備精良運行目標車間在今年上半年推出了員工“找差管理辦法”并扎實開展了“找差糾違曝光月”活動
我們主要從查找自身在認識上差距和在制度執行、點檢、標準化作業等工作上差錯和管理、設備上缺陷與問題；查找運行方在設備操作、日常點檢、自檢自修、維護等方面問題或差錯糾正設備操作人員不標準操作、不標準點檢維護行為和習慣；查找檢修方在檢修計劃執行、檢修過程控制、檢修質量等方面問題或差錯糾正設備檢修人員不規范檢修而造成質量等問題入手以查找自身缺陷為主采用自查、互查相結合集體和單人檢查相結合等方式對查實問題專門匯總歸類：屬于內部差錯立即制定整改措施落實責任人與時間節點并填寫“找差記錄表”后上報；屬于相關方問題以聯絡單形式通報相關部門并實施跟蹤、檢查與評估來進一步消除管理和工作上漏洞做到檢查、落實制度化、經�；鸵幏痘袑嵦岣咴O備管理綜合能力搭建“找差管理”平臺三個多月以來全體員工共查找自身和內部各類缺陷共96項相關方問題共79項有力促進員工素質提升揭示了習以為常缺陷減少了工作與管理差錯與失誤
4、營造文化氛圍提升員工崗位創新水平
為切實貫徹落實好部“深入開展向孔利明同志學習活動”決定車間制訂了“學習身邊勞模”行動計劃主要以“提高認識、堅定信心、充滿激情、持續改進、培養骨干”為主線；以“頭腦風暴法、逆向思維法、自我否決法、對策列表法、精益推進法”為行動方式；以“走訪用戶、暢談創新、強強交流、階段匯總、階梯探索、信息共享”為手段以創建“互動學習氛圍”為平臺扎實開展了“崗位創新技術創新管理創新”活動強化車間兩個技術登高小組技術輻射效應車間員工“發現問題解決問題”能力有了明顯提升
為了充分挖掘職工創新意識和能力車間推出“個人登高行動計劃”全體員工在查找自己工作與管理上最主要薄弱環節基礎上確定個人登高目標車間分類別、分層次、分階段對個人登高計劃實施進行跟蹤與評價
科技推進車間管理創新又一重點年初車間就制訂了科技推進計劃層層分解指標落實責任人和時間節點實施了“周周有推進內容月月有推進小結季季有績效評價”推進對策取得了一定效果：
綜合點檢徐進發明了“一種注銷式聯軸器拆卸專用工具”專利
杜絕了注銷式聯軸器拆裝過程中易將零部件損壞不良后果同時提高工效6倍以上綜合點檢王祥龍總結“80t機車液力變速機離合器內齒套根部結構改進”技術秘密延長使用壽命2年以上故障下降了80%綜合點檢錢展總結“全自動氣制動系統失壓制動保護裝置”技術秘密保證了車輛行駛安全綜合點檢施衛谷總結“日野車離合器分離杠桿間隙簡易調整法”技術秘密避免了因離合器間隙調整不當而引起重復拆卸變速箱情況發生提高工效3倍
到目前為止車間3個科研項目正在評審中另有一個正在結題中；已完成技術秘密3項另2項正在申報中；獲得專利2項另外3項正在申報之中；合理化建議、科研項目等創效益427萬已完成年度計劃70％
5、推行單車核算確保設備維修成本精度
確保設備成本精度車間設備管理中一個重要環節20xx年全面推進單車成本核算重要一年車間在推行單車成本試點基礎上運用運管機信息系統著手進行數據分析和效果檢查特別在常規外協檢修方面運用“預算在前修中監控修后確認竣工評價”等手段確保費用結算無差錯并控制在標準范圍內1－5月成本長效評價指數評價為0.9935費用精度評價99.27％實現了車間維修費用控制階段性目標
6．“十五”規劃項目有條不紊落實推進
根據部項目管理安排車間專門指定一名技術較高、現場較熟悉、協同能力較強同志負責“十五”規劃項目聯絡工作又明確了各分項責任人制訂相關管理職責推行項目責任制為現場提供專業技術支撐車間每周對相關項目推進情況進行跟蹤與確認涉及配合項目也納入日常管理范疇到目前為止先后完成了“2BF易地大修鐵路工程設施”中T5、T6叉渡線接入及鐵路橋施工等項目鐵7線施工也完成了80％；完成了“4座高爐運行期間鐵水運輸生產準備大綱”中鐵路總置圖、設備投入平衡與驗收、應急保駕措施等編制；以及“3BF鐵路控制系統改造”初步設計總設備參數、車上轉換裝置評標與設計審查等工作有力地支撐了部“十五”規劃項目節點推進
二、存在問題與對策
1、年初發生了兩起設備火災管理責任事故
火災事故發生反映出我們在工作思路上、認識上存在著偏
差和設備管理上缺陷與不足我們根據部“車輛防火專項整治”要求專門成立設備防火整治小組對所有設備電氣、線路、電源、保險裝置、液壓系統、發動機隔熱裝置等進行了全面整治在制度上不斷完善管理上強化責任標準上給予規范技術上達到精細主要做法：
①修訂和細化運行與設備雙方分工協議及管理責任流程分別制訂7大類運行與檢修方車輛防火標準以達到實時監控和有效管理目
�、谕晟啤皩ιa方工作失誤考核細則”將防火內容納入考核細則范疇以強化點檢為核心設備管理模式提高設備點檢失誤考核深度與力度
�、坌抻喸O備維修管理辦法把檢修質量過程控制與竣工檢驗、檢修制度齊全與規范作為對檢修方檢修質量評價主要依據
�、芤幎它c檢員設備防火管理主要責任者并落實檢查內容和要求同時把防火工作績效納入員工業績考核范疇
通過二個月反思和整改員工在思想、能力、制度和標準上經過了全方位、全系統、全過程“洗禮”點檢員對現場設備管理意識有了明顯提高運行方和檢修方對設備防火專項管理意識有了進一步加深確保了設備安全順行
2、一季度“6σ”項目推進進展不快
黑帶“減少24～30噸傾翻車故障次數”和綠帶“提高線路幾何形態穩定性”項目確立后車間立即成立項目領導和工作小組進行了現場項目全面起動和現場調查工作召開了8次精益運行推進會目前“減少24～30噸傾翻車故障次數”和“提高線路幾何形態穩定性”都已處于M（測量）階段但與去年同期及兄弟單位相比我們存在一定差距差距主要表現在：
①由于項目前期對現場取證、調查有脫節現象造成數據積累不準確要重新來回進行數據采集降低了效率影響了項目進度
②在數據分析過程中由于組員對6σ數據采集思路理解不透造成數據收集不充分、不細致
�、邸疤岣呔�路幾何狀態”綠帶項目在對M階段數據分析時發現D階段目標不合理小組再一次進行討論重新確定了D階段目標下一步重新調整采集計劃對項目涉及內容再次分類與統計確保數據鏈有效
3．危險源和環境因素識別有漏洞
在這次質量貫標審核過程中發現拆車站環境因素識別有漏項主要原因拆車站環境因素控制還沿用原來制訂措施車間未對該區域環境因素進行單獨識別造成拆車站部分環境因素沒有規范性受控
針對問題車間舉一反三對其質量貫標文件和要求也進行了完善尤其對拆車過程中危險因素與環境因素控制切實提高了識別符合性車間及時修訂了“拆除站環境控制作業指導書”、“拆解切割報廢設備安全操作規程”和“拆車站人員崗位安全規程”等三個文件并對拆車站危險源及環境因素進行了重新識別共識別出新危險源6項環境因素9項同時制訂了相應控制措施
在對拆車站貫標體系自查同時車間以作業區為單位組織辨識作業生產活動中所具有環境因素和危險源共新增危險源43個全面實施對環境因素和危險源有效控制和管理以確保點檢作業安全與環境無污染
三、下半年確保年度管理目標完成措施
1、進一步加強點檢作業安全管理尤其牢牢抓住外協檢修
作業中安全交底、過程監控與竣工驗收評價等環節在組織點檢技術管理人員再一次學習貫標文件同時組織外協檢修相關方（常年檢修合同方）學習股份公司、運輸部及車間安環管理文件并落實責任人做好記錄
2、進一步吸取“1.12”和“1.21”兩起設備火災管理責任事故教訓鞏固前階段設備防火整治成果不斷查找設備上安環隱患、強化對操作方日常點檢質量檢查、加強對檢修方檢修質量過程控制和竣工質量驗收確保設備在安全狀態下運行車間把每月12日確定為車間“質量分析日”著重尋找點檢、檢修等管理中質量簿弱環節分析產生問題原因落實防范措施提高質量、精細化管理意識與績效；把每月21日定為“安全反思日”其主要內容為：
�、俨檎仪耙粋�月設備管理過程中安環缺陷；
�、诓閷嵷灅宋募䦂绦羞^程規范性、及時性、持續性和有效性；
③檢查操作、檢修方標準化操作與檢修執行情況；
④考查員工對崗位涉及管理制度知曉度
⑤工程技術、管理人員下現場進行綜合檢查確保管轄設備運行安全
3、強化六個西格瑪精益運行項目推進小組工作力度激發團隊尋找問題、解決問題能力和潛力組織項目小組人員對流程再學習、再培訓、再指導和再提高熟悉相關工具和技術運用；階段性地提高團隊現場調查、數據采集、潛在因素識別、衡量分析、改進控制、測量和質量工具運用、統計與評估等環節能力持續性地提高虛擬團隊創造力和戰斗力；進一步拓展精益管理意識和理念內涵延伸和輻射解決現場技術問題能力每月一次對兩個項目進行階段小結密切跟蹤兄弟單位推進進度吸取人經驗教訓把先進方法和手段運用到我們項目中去來確保我們“6σ”項目有效推進并有新突破
4、不斷深化操檢合一設備管理指標再上臺階注重對操作人員在設備操作能力培養和解決一些常見、簡單、易處理設備小故障能力把一些日常點檢內容與點檢傾向管理項目區分開來實現“分工明確責任清晰目標超越”設備管理制度開展對標活動在關注設備管理技術指標同時更要關注設備投入效率以及它所發揮技術“能量”把點檢管理效果評價同設備生產實績結合起來把點檢業績同設備有效投入績效結合起來真正形成一種全方位、全系統、全過程設備全員管理局面
5、關注設備生產指標切實提高管理效率管理效率高低取決于制度完善、能力提高、信念提升提高管理效率車間下階段一個重點內容之一一要轉變觀念從運輸部乃至公司整體利益出發在關注設備技術狀態指標同時還要關注設備運輸生產性指標把管轄設備運輸效率與效能同崗位管理績效聯系起來把管轄設備生產實績同個人業績考評結合起來；二要轉變做法從過去單純分析設備技術狀態管理實績向同時分析管轄設備生產效率、效益上面轉變通過強化效率教育和過程監督實施階段性效率與績效評估不斷改進工作方法找到管理效率與效益最佳平衡點；三要提升理念為操作方提供良好運輸設備來完成生產任務我們“服務”切實把握好設備技術狀態讓設備操作人員放心操作設備；四要合理定位“設備第一”思想體現在服務與服從基礎上通過強化效率教育和過程監督實施階段性效率與績效評估不斷改進工作方法找到管理效率與效益最佳平衡點五要滿意服務“設備第一”思想體現在服務與服從基礎上為操作方提供良好運輸設備來完成生產任務我們“服務”切實把握好設備技術狀態讓設備操作人員放心操作設備針對70T、60T框架車設備運輸效率低下現象我們將會同設管室和汽車大隊進行專題研究一方面在擴大72T框架車作業范圍上做文章另一方面與設管室研究和探討提高設備使用經濟性與可靠性；根據60T索埃勒車改造計劃要充分作好現場調查合理分析在用車使用穩定性和技術可靠性提出所需功能和技術鼎力配合做好第一臺德國改造車
我們將牢牢抓住管理人員管理效率這根弦以管理實績提升和超越作為管理者創新評價關鍵內容
6、人才陸運車間跨越式發展基石車間根據人力資源發展
規劃將采用“重點崗位、重要對象、重視考察”方法進行掛職兼崗鍛煉讓年輕大學生早日崗位成才、擔當重任、挑起重擔同時把人才培養同職工職業生涯結合起來讓青年人才學有方向、干有信心和做有目標以“互結對子、拜師學技”活動方式形成“年輕人向老師傅學技術老師傅學年輕人新思維”互動學習氛圍實現優勢互補使團隊永葆青春和活力
7.8二月車間將全面展開員工在崗再培訓活動按培訓計劃實施對管理文件、標準、制度以及專業技術進行再學習熟知內容切透精神和掌握流程全面提升職工隊伍綜合素質
車間管理工作計劃12
加強對國家有關安全生產法律、法規、條例的宣傳和學習，加強對公司、工廠各項安全生產規章制度的宣傳和學習，提高員工安全意識和素質，為全年安全生產打下良好的基礎。
1、根據廠部安全目標，制定車間全年工亡、重傷及多人中毒事故為“零”;重大設備、操作事故為“零”;重大火災、交通事故為“零”;重大環境污染事故為“零”;工業水復用率>80。并層層分解，最終落實到班組，落實到每位員工。
8、嚴格“三級”安全教育和轉崗安全教育，使其了解現場存在的危險因素，熟知崗位安全操作規程;班前會必須提醒、交待作業安全注意事項;班中嚴密巡查、監督其作業行為;結合崗位實際，認真開展每周班組安全活動，不斷提高全員的安全防范意識。
9、全力以赴，打好年修攻堅戰。加強現場安全工作，對現場施工、用電、氣瓶、電焊氣割、電器等安全使用進行檢查，確保安全。堅持“保安全、保質量、保環保、保進度”的.原則，強化年修人員尤其是外協人員的安全環保意識，加強對現場的監督檢查。加強對安全生產關鍵裝置、重點部位的管理。針對年度大修和月、定修的項目進行有重點的管理，編制好檢修方案，并經審批才能施工。做到準備充分、組織到位、措施得力、責任到人。
10、教育好車間全員做好交通安全和消防工作。加強消防檢查;強化交通安全意識。
11、加強動火作業管理，對車間區域內的動火必須實行100動火證制度。
12、加強對充裝液氧的管理。充裝車輛必須證件齊全，充裝時必須做好安全措施，嚴格按照操作規程進行充裝。加強對氣瓶充裝的管理。運輸充裝車輛必須證件齊全，充裝前必須做好安全措施，嚴格按照操作規程進行檢查和充裝。加強對危化品的安全管理。對氧氣生產、液氧貯存，液氧、氣氧的充裝等環節進行安全管理。
13、做好安環保工作。按照安環科的要求，采取切實可行的措施將清潔化生產工作落到實處，
14、做好青安崗工作。加強安全隱患的整改工作。按照要求對檢查中發現的安全隱患認真進行整改，并做好記錄，對無法整改的安全隱患制定出整改計劃。
15、加強安全考核工作。嚴格按照廠部、車間等制度進行考核，以提高各班組的安全責任意識。
車間管理工作計劃13
以下是作為車間班長的我在20xx下半年的工作計劃：
一、加強班組建設和管理
1、塑造班組文化建設，提升班組成員的凝聚力。充分利用例會和車間班前班后會，傳達公司的第二次創業發展方向，使班組成員真正領會到公司的發展要求、前景和目標，努力向新的方向邁進。
2、不斷參加班組長培訓。車間班組長的責任直接影響車間的工作績效，因此，在下半年的班組建設中我首先強化自身的帶頭作用。加強班組長的培訓與學習，同時為班組成員團隊學習的機會，使他們真正發揮技術骨干和模范帶頭作用。
二、狠抓安全管理
1、充分利用周二安全例會時間，認真分析一周來的安全生產情況，將車間發生的安全事故認真分析總結，吸取經驗，杜絕類似事故的再次發生。
2、加強了對班組安全檢查力度，完善了崗位責任制，發現問題及時通報并限期整改，使安全隱患大大降低，確保了下半年的安全生產。
三、生產、技術管理得到加強
積極配合質量管理部門對車間質量的.檢查力度，并強化生產技術的管理力度，使產品質量一次抽檢合格率大大提高，水分超標現象減少，產品板結現象得到較好控制。
四、現場管理得到改善
1、制定了現場管理制度，并在生產過程中認真執行，宣傳貫徹“5s”活動，并認真組織實施，使現場管理得到大的改善。
2、將東廠所有積壓余料進行消化，避免了原材物料的浪費，節約了生產成本，改善了現場。
五、對設備進行技術改造
分別對多個車間的部分設備根據實際情況進行了改造，降低了工人勞動強度，提高了產品質量，節約了生產成本。通過公司組織處出學習，對生產工藝進行改進，將新的生產工藝配方成功應用于生產，降低了生產成本�？傊习肽觌m然取得了一定的成績，但仍存在著很多問題和不足，主要表現如下方面：
1、安全操作制度不健全，安全培訓不到位，檢查不到位，有好多時候，由于我們的工作當中勞動量比較大，工人的體力消耗比較大，為此在生產安全檢查過程中，發現的安全隱患沒有嚴肅的指出或者沒有按照安全管理制度進行處罰，現在想來是完全不對的，在安全事故沒有發生以前，就應該不講情面，只有這樣，才能徹底消滅安全隱患。為此，我想在今后的工作中，對存在人情面子的安全隱患沒有指出或處理的，我們將嚴肅處罰當班安全責任人。
2、由于存在僥幸心理，有些安全隱患的整改工作存在應付現象，并且還認為這樣會降低一些生產成本，這樣在有些安全隱患的整改中沒有徹底整改，我想在今后的工作中，不論要付出多少，只要是安全隱患，只要是不符合安全管理規定的，就要堅決不折不扣的進行整改，并安排整改責任人限期整改。對整改不徹底的，嚴肅處理整改責任人。
3、違章操作的幾乎沒有處理過。在工作過程中，有好多操作沒有嚴格按照操作規程操作，但是當時又沒有發生安全事故，所以大多只是口頭批評，而沒有嚴肅處理�，F在想來，這是安全隱患的重中之重。象前段時間一名操作工違章操作，作業完成后，直接從2米高的地方跳下，造成足跟撕裂。因此在今后的工作中，凡是出現的任何違章操作的，一律停工休息。到目前為止，東西兩個廠子，我自己簡單的找了找，發現像高空作業、高溫作業、高壓作業安全標志沒有設立，準備限期解決。
4、個別班組以清理現場、準備交接為由，采取應付投料的方法，造成下個班次的產量降低。這一點對我作為管理者來說確實是個頭痛的事，目前解決的辦法就是首先盡可能的提高班組長的思想素質，并要求他們要考慮整體利益，其次就是硬性規定處理現場的時間，以保證交班工作的正常進行。對于發現有明顯故意應付投料的班組，嚴厲處罰班組長，或者扣減當班的產量。
5、個別班組在生產過程中，為了盡可能的提高產量，在設備出現故障隱患時，沒有及時進行修理，結果既縮短了設備使用壽命，又加大了設備維修資金的投入，把設備的維修時間轉移到了下一個班次，并延長了維修時間。凡是已經發現設備有簡單的小故障應該停車檢修而沒有停車的，加大處罰班組長和維修工的力度，同時我們在今后的工作中要進一步建立完善的管理制度，我在想能不能把技術工（維修工）分出幾個檔次。
車間管理工作計劃14
在全球金融危機的影響下，公司之間的競爭顯得更加激烈，特別是制造業這個受危機的影響較為嚴重的行業中，這種現象更為明顯。因此，在新的一年里進一步做好本部門的工作，制定好工作上的總體規劃，無論是對本部門成長還是公司的發展壯大，都有著重要的戰略意義！為此，我訂立了20xx年車間生產管理的工作計劃，以便使公司能在新的一年里有更大的進步和更好的'業績。
一、安全生產
全年目標：
全年實現無死亡、無重傷、無重大生產設備事故，無重大事故隱患，把工傷事故發生率降至最低。
主要措施：
�。�1）加強對新員工的安全生產培訓，建立長。中。短期的安全培訓機制。
（2）培養員工安全生產的意識，了解安全對車間生產及個人的重要意義，真正做到安全生產深入人心。
�。�3）定期檢查車間安全隱患并及時排除，最大限度的減少潛在的危險因素。
�。�4）制定《安全生產手冊》和安全生產知識宣傳欄，設立危險區域警示標志。
（5）制定突發安全事故及時處理辦法，及事后相關責任追究制度，把個人及公司損失降到最低。
二、確保產品質量
全年目標：
全年實現無大批量槍體報廢，無大批量降低產品質量的加工不良，降低產品不良率和報廢率，確保實現09年公司制定
定的產品一次交驗合格率的總體目標。
主要措施：
�。�1）嚴格按照圖紙設計要求進行加工。
�。�2）所有調試工序均需寫出書面調試數據資料經QC部門組裝測試后由組長批準方可正式生產。
（3）加強對員工質量檢查的培訓，牢記槍體孔位檢查的要點重點。
�。�4）進一步規范線上檢查表的填寫，確保所有檢查數據的真實性有效性。
�。�5）建立機臺操作人員QC質量檢查人員副組長組長的四級日檢查制度。
�。�6）定期檢查機臺夾具刀具確保產品的加工精度和生產的穩定性。
�。�7）增加產品入庫前檢查項，保證入庫產品孔位無銅鋁屑殘留，工序無遺漏。
�。�8）組織技術人員副組長組長定期進行學習和技術交流，提高機加工水平，改善加工工藝，優化加工程序，使產品質量再上一個新臺階。
三、提高產品產量
全年目標：
全年按期交付生管部制定的產品產量計劃，確保公司關于20xx年產品產量計劃的實現。
主要措施：
�。�1）加強對刀具夾具圖紙量具的管理，為產品生產調試的做好準備工作。
�。�2）配合生管部合理安排機臺和人員，確保生產的高效性和流暢性。
�。�3）改善改進加工方法，優化加工程序，最大限度地發揮機臺刀具的加工能力，實現高效率加工。
�。�4）進一步提高員的工機臺操作技能和產品的裝夾速度，調動員工工作積極性。
�。�5）定期對機臺進行維修和保養，檢查相關生產設備，提高開機時間，降低機臺故障率。
（6）建立日產量公布制度，制定員工日工作績效考核表以及相應的獎懲制度。
（7）鼓勵員工在工作中創新，培養團隊協作精神。
車間管理工作計劃15
我自20xx年x月xx日由段分配到xx車間任材料員職務以來，已經接近一年的時間了。在這一年的時間里，我的工作、生活、學習情況作自我計劃。現將我在這一年里的工作計劃向有關領導做計劃如下：
一、工作方面
今年，我主要在工作的時間比較長，其次在，在工作還不足三個月，在主要完成了：上穿越橋的材料供應工作以及材料的管理，倉儲等。
是地方工程，地處比較偏遠，遠離我段給我的物資供應工作帶來了極大的困難。地方工程的資金非常不到位，造成我車間施工現場的物資供應極其困難和緊張。為解決我單位的物資供應工作保證施工能夠有序進行，促進生產進度按計劃有組織的'完成。創造良好的局面。安安全全完成段交給我們的生產任務。車間領導積極配合我們物資部門想法設法，通過各方面的關系。使用賒購、賒欠，借用的各種方式方法，將生產進行過車中急需的各項物資按時運輸到施工現場，解決了施工生產的需求。使我們的橋梁施工今年的任務順利的完成。
二、存在的不足方面
在物資管理方面，我們的工作有許多不足的地方。比如：在物資倉儲方面就有不少的問題。由于橋梁施工的性質，每年至少一次或幾次的頻繁的工地轉移，物資儲存，擺放，非常不及時，有時出現新到一個工號，首先以保證生產物資的供求，然后因地適宜的建立簡易倉庫，當物資按類別，分別堆碼，擺放，按著標準化倉庫標準進行作業時，沒等到全部完成時，又要進行新的工地安排下一步工作，為下一步工作做準備，這雖然不能作為管理不好的理由，但確實地造成了一定的困難。
倉庫物資的堆碼，擺放有不少不符合規定的地方，物資的自查自檢工作的不到位。偶爾就會出現賬務不符的時候，有時存在著發放手續不全時，這些都是我們的日常工作中存在的不足方面，在這里說的并不全面，在今后的工作中積極的改進。
三、今后工作和改進措施
在車間領導的直接關懷和領導下，根據上級和段里的要求指導下，在學前的大好形勢下，我將用我的努力做好我應有的責任和義務，把已取得的工作成績向前繼續發展，匯報領導對我的關心和愛護。
在今后的工作中，不論有什么困難，我們都盡我們的的努力克服一切困難，不找任何理由，將現在工作中存在不足的地方全部改正，每到一個工地或新開一個工號，首先在保生產物資供應的前提下，必須保證物資的倉儲盡可能地創造條件，也要按著物資管理標準進行，將生產物資分別按著要求進行管理，做到物資及時保管，保養到位，賬務清楚準確，達到日清日結，“賬，卡，物”相符。
工具備品及時上賬，上卡，建立健全各項“賬，卡，薄”。爭取在下年的施工生產過程中達到98%的合格率。
今后，請各級領導檢查督促我們的工作，不足的地方領導審批指正。
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